Commentaires

1. Le mardi 6 mai 2008 à 12:12, par Seb' Winner

Bien triste fin pour cette petite équipe. C'est dommage de quitter la F1 ainsi.

2. Le mardi 6 mai 2008 à 13:53, par Thierry

C’est toujours triste de voir une écurie disparaître, quel qu’en soit le motif.

Des noms magiques ont disparu des paddocks. Je pense à Lotus notamment. A Prost plus récemment, écurie qui porta beaucoup d’espoirs, surtout si on y ajoute le long passé durant lequel elle s’engagea sous le nom de Ligier. Car il est juste de rappeler que si l’écurie Ligier connut des périodes de transition difficiles, elle remporta aussi de superbes victoires et se hissa sur de beaux podiums avec notamment Jacques Laffite, Patrick Depailler, Didier Pironi et Olivier Panis.

Je me rappelle encore de l’entrée en piste à Magny-Cours pour quelques tours seulement des Arrows dEnrique Bernoldi et de son équipier avant que le team déclare forfait au GP de France 2002. C’était le chant du cygne. Les monoplaces aux couleurs orange et noir quitteraient peu après le grand F1 Magic Circus.

Comment ne pas penser aux pilotes qui se retrouvent à pied, aux membres de l’écurie qui, du plus humble au plus important dans l’organigramme, perdent un poste envié pour voir se profiler les affres du chômage et des perspectives de toute façon moins enthousiasmantes que la flamboyante F1 ?

3. Le mardi 6 mai 2008 à 14:27, par Pat

Oui, c'est bien triste de voir cette petite équipe disparaître ainsi. Surtout qu'à mon avis, cette équipe avait démontré beaucoup de panache et de volonté. Rappelons que cette équipe avait débuté en alignant de veille Arrows en un temps record. Et qui dire du dépassement de Sato sur la McLaren d'Alonso (Alonso avait des ennuis mais bon, il falait quand même le faire!).

C'est vrai que la fin de Super Aguri ressemble à celle de Arrows. Ceux-ci avait demander de ne pas participer aux qualifications d'un GP et de partir dernier, car s'était trop cher! La différence, c'est que Super Aguri n'a même pas pu se rendre sur le site!

Il devient de plus en plus difficle de performer pour une équipe indépendante, regarder William qui piétine malgré un des plus beau palmarèse de la F1! J'espère que la F1 ne deviendra pas une serie de contructeur comme le Nascar! La F1 a besoin d'écurie indépendante performante et a intérèt à mettre en place un système permettant à ces équipes d'obtenir de bon résultat! Mais bon, c'est pas Bernie qui va aidé dans ce dossier!

4. Le mardi 6 mai 2008 à 17:08, par josé carron

Ah oui, merci de rappeler l'épisode de Sato doublant Alonso!! Cette petite équipe aura été on ne peut plus vaillante, quelquefois meilleure en 2007 que l'écurie officielle Honda! Et dire que Takuma se réjouissait déjà de retourner à Suzuka en 2009. Suzuka où, pour l'avoir vécu en 2006, le pilote japonais fait l'objet d'un véritable culte. Espérons qu'il y sera tout de même. Et merci à Thierry de se souvenir des quelques équipes qui ont dû jeter l'éponge dans le passé, Prost, Ligier et surtout Lotus qui, quelques années avant sa disparition et celle de Colin Chapman était parvenue à la hauteur de la Scuderia Ferrari (autour des 90) en termes de victoires en grand prix. Notamment avec la fabuleuse Lotus 72 qui reste pour toujours l'une des plus belles F1 jamais conçue.

5. Le mardi 6 mai 2008 à 19:13, par Fernand d'AUHALONZEAU

C'était inévitable. Cette écurie était artificielle et sous perfusions (comme l'est Toro Rosso). Elle ne servait finalement qu'à etoffer un plateau fait désormais de grands constructeurs automobiles. Ce genre d'écuries est condamné à faire de la figuration, faute de moyens suffisants. De toutes façons, avec la prochaine règlementation, des équipes comme Super Aguri n'auront pas les moyens de construire leurs propres châssis.

6. Le mardi 6 mai 2008 à 21:13, par josé carron

Cher Fernand Vous n'avez pas tort encore que ces petites écuries qui font le nombre ne sont pas complètement inutiles. Souvenez, en tant que supporter de Fernando Alonso (si j'en crois votre pseudo) que le double champion du monde espagnol s'est d'abord fait remarquer chez Minardi devenue Toro Rosso. Elles peuvent aussi entretenir l'espoir de viser le milieu de plateau et de réussir ce qu'est peut être en train de faire aujourd'hui Red Bull ex-Jaguar, ex-Stewart. Mias c'est vrai qu'il est loin le temps où des écuries bien financées sachant de surcroît trouver les bons ingénieurs et les bons pilotes pouvaient rapidement s'imposer comme y étaient parvenus dans les années 70 Walter Wolf avec le champion du monde sud africain Jody Scheckter ou le richissime lord anglais Hesketh avec feu James Hunt, futur champion du monde chez McLaren.

7. Le mercredi 7 mai 2008 à 01:52, par Serge

Les équipes de constructeurs s'imposent de plus en plus dans le paddock et c'est dommage. Voir une petite écurie terminer ainsi, cela présage rien de bon pour le futur de la F1 : L'argent reste le nerf de la guerre en Formule 1 mais la beauté du sport y perd beaucoup.

8. Le mercredi 7 mai 2008 à 04:03, par Pat

C'est vrai que c'était inévitable, tout comme la mise en vente de Toro Rosso et l'andandon de Davis Richard avec Prodrive. Ils ont fait l'erreur de ce fier sur la FIA. Ces équipes ont toutes été pensées dans une perspective à long terme, selon les nouveaux accords Concorde. Il était prévu que cet accord autoriserait l'achat de chassit complet par les écurie de F1. Mais suite à l'opposition de de Willaim et Spyker, la Fia a fait demi tour.

Bien que je soit d'accord avec les requêtes de William, je trouve dommage que ce soit Aguri qui en paie le prix. Ce type est un passionné qui sait où il s'en va et qui est parti de rien. Il n'est pas facile de mobiliser une équipe (dans le sens humain) dans le contexte qu'il était. Pourtant l'équipe en 2007 était gonflé à bloc et a obtenu de très bons résultats en vertu des ces moyens très limités.

Si on fait un ratio budget-résultat, je suis sur qu'il dans le top 3. Mais bon, avec un budget aussi dérisoir, il est vrai que ces écuries de fonds de grille n'ont pas vraiment leurs places en F1. Bien que je soit d'accord avec José pour les jeune talents, ils pourraient le faire tout en ayant plus d'argent. Il n'est pas normal de diviser le peloton en trois strictement pour des raisons fiancières!

Je crois qu'il revient à la FIA et Bernie de créer un climat propice (donc sans scandal Max!) à l'attraction d'investisseurs qui ont des moyens conséquents et des intérêts à long terme en F1. Mais en attendant, ces petites équipes sont mieux que rien et contribut aussi au bien être de la F1!

9. Le mercredi 7 mai 2008 à 10:34, par josé carron

Moi aussi je comprend l'attitude de Williams qui conçoit et crée ses propres châssis et pouvait légitimement craindre de devoir lutter avec des écuries n'étant pas contrainte de devoir fournir le même effort financier. Mais Frank pouvait aussi envisager de partager ou vendre le savoir faire de sa vaillante équipe comme McLaren s'apprêtait à le faire avec Prodrive. Je pense que si les Williams avaient figuré dans le top 3 comme au début des années 2000 son attitude aurait pu être différente. Concernant Prodrive, David Richards n'a pas complètement renoncé à la F1. Connaissant le personnage et sa volonté de réussir, je le vois mal rester sur un échec même si celui-ci n'est pas à porter à son débit mais, comme vous le dites, au revirement de l'autorité sportive. Richards qui est pour beaucoup dans la réussite de Bar-Honda lorsque l'écurie anglo-nippone a terminé deuxième du championnat constructeur derrière la Scuderia Ferrari en 2004 et Jenson Button, troisième au classement pilotes, a une revanche à prendre sur ses anciens employeurs. Je suis de ceux qui pensent que Honda n'aurait jamais dû se séparer d'un tel bonhomme.

10. Le jeudi 8 mai 2008 à 03:37, par Pat

Très bon point sur David Richards José. Comme on dit, lui il l'avait l'affaire! S'il l'avait gardé, Honda serait probablement un top team aujourd'hui. Si je me souvient bien, il était consultant pour Bar-Honda, mais il occupait un poste de gestion. Son contrat était de 5 ans pour remporter le titre et Honda y a mis fin après 2 ans. Ils ont pensé qu'ils seraient capable d'en faire autant, grave erreur!

La philosophie de gestion japonaise (démocratique, consultative) ne semble pas fonctionner en F1. Regardez Honda et Toyota, ils n'ont jamais rien fait malgré des budgets immenses. Regardez Todt, Flavio et Dennis, se sont des dictateurs et ça marche. Richard faisait partie de cette catégorie et j'espère qu'il en fera partie de nouveau!

Toutefois, je suis pas vraiment en accord avec la façon dont il voulait faire son retour. Je suis d'accord avec William qui dit qu'un constructeur doit être un vrai constructeur (je ne croit pas que ce soit dans la philosophie de Frank de pouvoir vendre ou acheter des chassit, peu importe le niveau de son équipe, il attache beaucoup d'importance au championnat des constructeurs).

Je n'aimerais pas voir 4 Ferrari et 4 McLaren prendre tous les points à chaque course. Je n'aimerais pas voir un champion des constructeurs gagner avec un chassit Ferrari, un moteur Mercedes et une boite de vitesse BWW. Pour eux il devrait y avoir le championnat des acheteurs.

J'aimerais que Richard revienne à titre de constructeur. Donc pas avec de bons fournisseurs, mais avec des patenaires techniques et financiers solides. Mais bon, nous sommes tous conscient que l'investissement est énorme. Actuellement, seul des milliardaires peuvent alligner des Red Bull et Force India avec de bons moteurs. De ce point de vu, j'admet que la vente de chassit est une solution qui a le mérite de facilité l'arrivé de nouvelle équipes et d'être réalisable à court terme. Mais il me semble que c'est plus de la F1 non?

11. Le vendredi 16 mai 2008 à 10:19, par José Carron

Salut Pat. Je réponds avec une peu de retard car je jongle un peu avec les autres blogs et je n'avais pas vu tes remarques au demeurant très justes. Je veux parler des Japonais, Tu as entièrement raison. Ils n'ont pas compris et ne veulent pas comprendre qu'une écurie doit avoir un peu l'esprit "commando" alors que chez Toyota encore plus que chez Honda, toutes les décisions importantes doivent être validées par le Japon. Pour le reste, je comprends Williams mais souvenons nous qu'il a aussi pu débuter en achetant des châssis (De Tomaso pour feu Piers Courage qui devait se tuer avec à Zandvoort, ce qui mit fin à l'aventure, puis March avec le Belge Patrick Neve). Il faudra bien trouver une solution puisqu'après le départ de Super Aguri, la F1 ne peut plus se permettre de perdre une nouvelle écurie. Or Toyota a déjà fixé une date butoir, 2010, pour juger de l'opportunité de poursuivre ses énormes investissements en F1. Sans la moindre victoire d'ici là, on connaît déjà la réponse...

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