Comme il y a un mois à Valence, les pilotes font leur petit tour à pied, inspectent le moindre centimètre de la piste et découvrent qu’il y a un problème à la chicane numéro 10. A cet endroit, les vibreurs, qui n’en sont pas vraiment, présentent un danger réel pour les monoplaces. Trop hauts et surtout susceptibles de faire décoller les F1 qui les escaladeraient avant de les propulser directement dans le mur opposé. Avec les fâcheuses conséquences que l’on imagine.



Circuit
© 2006 Honda GP Ltd


Selon plusieurs pilotes il y aurait même des risques pour les coques des voitures et Jenson Button pense aussi qu’un passage sur ces obstacles pourrait engendrer de tels chocs qu’il craint pour sa colonne vertébrale et celles de ses pairs. « C’est vraiment très étonnant qu’ils n’aient pas procéder à des tests au préalable » a fait observé le pilote Honda. Le directeur de course Charlie Whiting est alerté. Toutes les parties concernées font valoir leurs points de vue et, au final, décision est prise, moins de vingt-quatre heures avant les premiers essais libres, de les modifier. Grosso modo les espèces de demi-capsules en dur qui matérialisent ces vibreurs vont être rabotées et limées pour limiter leurs potentiels effets dévastateurs et surtout permettre aux monoplaces dont les pilotes auraient commis une erreur au freinage ou lors d’une tentative de dépassement un peu osée, de passer dessus sans dommages et de pouvoir virer au large.

Voilà une sage décision dès lors qu’il s’agit de préserver la sécurité de tous mais avouez tout de même que cela s’avère un rien cocasse moins de quinze jours après qu’un certain Lewis Hamilton se soit attiré les foudres des commissaires pour s'être permis de court-circuiter la dernière chicane du circuit de Spa Francorchamps. Une manœuvre qui devait lui coûter une pénalité de 25 secondes assortie de la perte d’une victoire qui lui semblait acquise et peut-être celle d’un second championnat du monde d’affilée. Ces vibreurs de Singapour avaient justement été positionnés et dimensionnés de telle sorte que personne ne soit tenté de couper la chicane, comme certains d’entre vous l’avaient suggéré après l’incident du grand prix de Belgique en évoquant la possibilité d’installer un…mur dans ce genre d’endroits !

L’autorité sportive et tous les pilotes qui avaient crié « haro sur le baudet » de la McLaren numéro 22 considèrent donc que couper une chicane fait partie des possibilités offertes aux pilotes en cas d’urgence. Pour éviter un accident ou gommer l’une de leurs éventuelles erreurs lors d’un freinage. Nous voilà rassurés, mais on n’en rigole pas moins sous cape devant une telle cohérence dans les opinions et les jugements à quinze jours d'intervalle. On souhaite simplement que l’un des nombreux membres du personnel de l’écurie McLaren rappellera à celui que d'aucuns qualifient d’"écervelé " et qui pilote l’une de leurs deux voitures, de bien attendre le virage suivant avant d’effectuer une nouvelle tentative de dépassement si d’aventure le scénario de Spa se reproduisait à Singapour à l’endroit que nous évoquons aujourd’hui.

Et qu’il ne profite pas de l’idée répandue selon laquelle « la nuit tous les chats sont gris » pour croire qu’une manœuvre comme celle de Belgique pourrait cette fois échapper à la sagacité des commissaires de course. Même si sa voiture arbore la couleur idoine. A quatre courses de l’issue d’un championnat qu’il pourrait être le premier à remporter avec cinq pénalités au compteur, avouez qu’il serait bête que l’Anglais en rajoute une sixième dès Singapour.


José Carron